Sveriges mest försenade tåg

Stefan Hallgren har tågpendlat mellan Stockholm och Östersund sedan 1998. Sträckan är en av de mest förseningsdrabbade, visar Sveriges Naturs granskning av punktligheten på landets olika tågsträckor.

– Det känns som om det räcker att någon hostar någonstans längs linjen så brakar hela systemet ihop. Det är skadligt för mina affärer och jag missar ofta planerade möten.

Marginal på 3-4 timmar för att hinna

Stefan Hallgren jobbar varannan vecka i Östersund och Stockholm.

– Jag tar ett av snabbtågen som ska ta 4 timmar och 50 minuter men det är sällan det fungerar. Jag har börjat lägga in en marginal på 3–4 timmar till första mötet i Stockholm, säger han och tillägger att de vanligaste orsakerna han får höra är elavbrott och signalfel.

Han tycker att svenska regeringar länge har misskött järnvägen. Särskilt sträckan mellan Stockholm och Östersund.

– Det är för jävligt. Östersund är en expansiv och dynamisk region som växer så det knakar. Samma sak med Åre. Jag fattar inte varför svenska regeringar inte ser det och satsar på järnvägen.

Stor frustation kring tågförseningar

Stefan Hallgren är inte ensam om sin frustration över förseningarna. Resenärer och långpendlare på flera sträckor har liknande erfarenheter.

Men trots att många drabbas av återkommande problem har inte Sverige sämre förseningsstatistik än andra jämförbara länder. I alla fall inte enligt den statliga myndigheten Trafikanalys. Siffror därifrån visar att tre av tio långdistanståg är försenade. 70 procent kommer alltså fram i tid.

Så hur rimmar detta med resenärernas upplevelser om tågkaos och förseningar under senare år?

Flest förseningar på specifika järnvägssträckor

Tillsammans med nyhetsbyrån Newsworthy kan Sveriges Natur visa att de flesta förseningarna uppstår på några specifika järnvägssträckor och platser i landet. Detta förklarar varför den genomsnittliga förseningsstatistiken inte är särskilt anmärkningsvärd – trots att vissa resenärer ideligen drabbas av stopp och förseningar.

Om man till exempel vill åka hela vägen mellan Stockholm och Östersund är det 51 procents risk att bli försenad, visar vår undersökning. Mellan Stockholm och Mora är risken 45 procent. Oftast fastnar tågen på mellan Borlänge och Gagnef.

Nästan inga förseningar alls på vissa sträckor

Den som beger sig västerut på Värmlandsbanan riskerar att bli stående någonstans mellan Karlstad och Kil. Resenärer i södra Sverige bör hålla tummarna för att tåget inte ska råka ut för ett oförutsett stopp mellan Malmö och Lund eller mellan Norrköping och Linköping. Det är nämligen två sträckor som väldigt ofta drabbas.

Åker man däremot på Botniabanan norr om Sundsvall kan man kallt räkna med att komma fram i tid. På denna sträcka uppstår nästan inga förseningar alls.

Dystert läge för svensk tågtrafik

Oskar Fröidh, föreståndare för järnvägsgruppen på Kungliga tekniska högskolan (KTH), anser att resultatet av Sveriges Naturs undersökning visar hur dystert läget är för den svenska tågtrafiken.

– Det som syns i undersökningen är inte bra, säger han.

Enligt Oskar Fröidh uppstår förseningarna ofta där det fortfarande är enkelspår långa sträckor. Men en ännu viktigare förklaring är att underhållet är eftersatt på flera av problemsträckorna och att det pågår reparationsarbeten, menar han.

– Trafikverket byter inte ut uttjänta växlar direkt utan det drar ut på tiden, man skjuter upp det som borde bytas ut på en gång.

Varför det?

– Trafikverket har upphandlat ett basunderhåll av svensk järnväg, men sådana här mer komplicerade utbyten måste upphandlas separat och det blir både dyrare och tar längre tid. Under tiden blir det nedsatt hastighet för tågen och risk för återkommande växelfel.

Fortsatt tågkaos trots utlovad upprustning

I Sveriges Naturs kartläggning över järnvägens flaskhalsar syns tydliga problem på flera sträckor. De har alla uppmärksammats tidigare av både myndigheter och politiker, men trots löften om förbättringar har inget hänt.

Trafikverket har lagt fram en nationell plan för transportinfrastruktur för perioden 2026–2037. Om den godkänns kommer flera drabbade regioner att bli utan upprustning av järnvägen elva år framöver. En sådan sträcka är Ostkustbanan mellan Hudiksvall och Sundsvall.

Trafikverket strök dubbelspår

I den ursprungliga planen ville Trafikverket bygga dubbelspår mellan Dingersjö och Kubikenborg, vilket skulle avhjälpa en del av förseningarna. Men när planen presenterades i höstas var denna förbättring struken.

I stället föreslår Trafikverket förbättringar på andra etapper av Ostkustbanan. Det huvudsakliga skälet till att det planerade dubbelspåret försvann är enligt Trafikverket att det är för dyrt.

”Vi behöver söka vidare efter effektivare lösningar på bristerna”, skriver myndigheten till Sveriges Natur.

När det gäller Västkustbanan uppstår många förseningar utanför storstäderna och runt Helsingborg, där det fortfarande finns enkelspår. I den nationella planen har en planerad utbyggnad av sträckan Maria station–Helsingborg central plockats bort.

Trafikverket föreslår fortsatt utredning av Västkustbanan ”för att hitta en effektiv lösning på kapacitetsbristerna”. Tidigare avsatta medel för förbättringar har tagits bort.

Värmland drabbat av tågförseningar

Värmland är en annan region som är drabbad av tågförseningar. Där är i genomsnitt 35 procent av tågen mellan Stockholm och Karlstad försenade.

Regionpolitiker såväl som det lokala näringslivet anser att de länge har blivit lovade förbättringar på sträckan. En upprustning av Värmlandsbanan bedöms vara mycket viktig för att linjen Stockholm–Oslo ska fungera bättre.

Sträckan Karlstad–Kil är ett av landets mest trafikerade enkelspår, med stora förseningar. Trots detta saknas en utbyggnad i förslaget till nationell plan.

Tåget är avgörande för näringslivet

För näringslivet i Värmland är förbättrade tågkommunikationer av avgörande betydelse både för transport av gods och av människor. Enligt Hans Albrektsson, vice vd på Värmlands handelskammare, tar han och hans kollegor ständigt upp tågproblemen i sina kontakter på nationell nivå.

– De flesta förstår problemen, ändå fanns inte detta med när Trafikverket presenterade sin plan i höstas. Det var en besvikelse. Det händer väldigt lite i den här frågan vilket är frustrerande.

Trafikverket skriver till Sveriges Natur att en utbyggnad av Värmlandsbanan aldrig har funnits med i de nationella planerna. Däremot föreslår myndigheten att ett antal nya mötesstationer ska byggas på sträckan.

Infrastrukturminister vill inte föregripa processen

Regeringen väntas fatta beslut om Trafikverkets nationella plan våren 2026. Den är just nu ute på remiss.

Infrastrukturminister Andreas Carlson (KD) säger till Sveriges Natur att han inte vill föregripa remissprocessen men att behoven av infrastruktur är stora på många håll i Sverige. Han säger att det kommer behöva göras tuffa prioriteringar även om budgeten för underhåll och investeringar har ökat.

– Den ekonomiska ramen för nästa planperiod, 2026–2037, uppgår till 1 171 miljarder kronor. Det är en historiskt stor satsning, säger han.

Trots detta möts de nya planerna med kritik, inte minst för att bilvägar prioriteras före järnvägen. Bland annat säger Trafikverkets plan att underhållsskulden för bilvägarna ska vara borta och betald redan 2037, medan den för järnvägarna tillåts dröja ända till 2050.