Fler dubbelspår ska göra tågen punktligare
Trafikverket fick bakläxa. Tidigare besked om att det inte blir några dubbelspår i Värmland och södra Norrland ändras nu. Lokala politiker drar en lättnadens suck, men oroas över hur lång tid utbyggnaden kan ta.
Dubbelspår på ostkustbanan ska öka tågets punktlighet, anser regeringen i sin satsning på järnvägen.
Kring årsskiftet granskade Sveriges Natur tågens flaskhalsar, eller på vilka sträckor i det svenska järnvägsnätet där flest tågförseningar uppstår. De värsta förseningarna drabbade tågen på Värmlandsbanan vid Karlstad och på Ostkustbanan upp till Sundsvall, men i slutet av april i år meddelade regeringen att den skjuter till extra pengar för att bygga dubbelspår väster om Karlstad och söder om Sundsvall.
Dubbelspår innebär att tågen inte behöver invänta mötande tåg vid särskilda mötesplatser. När Trafikverket hösten 2025 lanserade Sveriges infrastrukturplan för perioden 2026-2037 saknades satsningar på bland annat de nämnda sträckorna, men nu vill alltså regeringen ändra på detta.
De annonserade dubbelspåren kommer dock inte gå hela vägen. På järnvägen från Stockholm upp till Sundsvall, där också trafiken till Umeå, Luleå, Kiruna och Narvik passerar, kommer det efter utbyggnaden ändå finnas 15 mil med enkelspår kvar.
Tycker att statsministern svikit sitt vallöfte
Niklas Säwén (S) är kommunstyrelsens ordförande i Sundsvall. Han är glad över beskedet att regeringen satsar på järnvägen norrut, men samtidigt är han besviken på att statsminister Ulf Kristersson (M) svikit sitt löfte från senaste valrörelsen.
– Trafikverkets besked i höstas att det inte blir någon utbyggnad var en kalldusch. Därför är jag glad att regeringen nu knäpper Trafikverket på näsan och ger dem bakläxa, säger Niklas Säwén och fortsätter:
– I valrörelsen lovade Ulf Kristersson att allt skulle vara klart till 2035. Men eftersom beskedet dröjt till nu är det i praktiken omöjligt. Det hade krävts enormt mycket mer resurser för att ha en chans att bli klar i tid.
Han tycker därför att regeringen borde satsa på lånefinansiering för att rusta upp och bygga ut svensk järnväg i allmänhet. I synnerhet för att få råd till dubbelspår hela vägen mellan Gävle och Sundsvall.
Sveriges mest trafikerade enkelspår
Järnvägen till Karlstad och vidare in i Norge dras också med många förseningar. Även här handlar det om bristen på dubbelspår.
Det är ofta strul med tågen genom Värmland som körs på Sveriges mest trafikerade enkelspår. Det drabbar såväl den regionala trafiken som långdistanstågen mellan Stockholm och Oslo.
En effekt av tågstrulet är att många väljer bort tåget för bilen för regional pendling och flyget för resan mellan de skandinaviska huvudstäderna.
Stor politisk enighet om tågsatsningar
I Värmland är den politiska enigheten stor när det gäller kravet på tågsatsningar. I Karlstad är den styrande koalitionen (S, C och MP) och oppositionen överens om att man måste satsa mer på järnvägen.
– Alla i kommunen har jobbat länge för det här, så det känns bra att det nu blir av, säger Alexander Torin (M), oppositionsråd Karlstads kommun.
– Dagens enkelspår ställer till det. Om ett tåg är bara så är en halv minut försenat fortplantar det sig i systemet och får stora konsekvenser.
Frågan är när det blir klart?
– Det vet vi inte. Men nu finns det i alla med i Trafikverkets nationella plan. Nu behöver vi i Värmland inte längre kämpa för det här. Nu vet vi att det blir av.
Som Sveriges Natur tidigare rapporterat har lobbygruppen Oslo-Stockholm 2:55, som består av kommunerna och regionerna utefter sträckan länge jobbat för att förkorta restiden mellan de två huvudstäderna. Till det projektet har regeringen inte avsatt några pengar alls.
